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行人侵入铁路事故屡屡发生,行车安全得不到保障,飞天光电有办法

发布时间: 2023-08-23  点击次数: 270次

很多人都知道,铁路上的动车组列车运行线路实施全封闭管理,铁路封闭区域未经允许、非特时间点严禁擅自进入。如果行人擅自进入铁路防护网,在铁路线路行走、坐卧等行为都是属于违反《治安管理处罚法》的行为。

2022年1月4日,中国铁路成都局集团有限公司成都工务段青白江线路车间大弯镇线路维修工区职工张某,在排班点名结束、作业尚未开始时,擅自进入宝成线天回镇车站,在远离作业区域的地点突然上道,于天回镇站内与运行中的列车发生相撞导致其死亡,构成铁路交通一般B类事故!

 

由此可见,铁路维修工作人员的安全意识都有所不知,更何况为了贪图便捷的其他人员。21年9月27日,D762次列车运行至达成铁路蓬溪站至遂宁站间,在涪江铁路桥附近,撞上一名侵入铁路线路的男子,导致D762次列车紧急停车。

目前,高速铁路路基路段主要采用物防手段进行防护,一般采用栅栏防护但不具备主动监测与报警功能,当栅栏因为某些原因出现漏洞时,就容易造成事故的发生。而采用先进的技防手段实时监测入侵铁路限界的人员,对保障行车安全具有重要意义。

 

山东飞天光电针对铁路沿线封闭围挡区域以内,通常对人员违规行为、自然因素等直接威胁到行车安全的情况进行检测,部署铁路安全防范系统方案,采用安全监测雷达、视频监控的技术手段对沿线封闭区域进行监管。

当人员或大型动物意外闯入,进入一般性防护区域时,系统开启一级报警(重要但不特别紧急);当入侵目标进入关键防护区域时,系统开启二级报警(系统触发关键事件报警信息)。声光报警、视觉取证上传,并提醒工作人员及时到现场处理安全隐患。

球雷一体周界雷达可较为精确地检测监控场景的二维尺寸信息,且其环境适应性较强,通过三种传感器融合,可以应对雾天、夜晚强光、弱光等各种环境条件,是一种理想的传感器组合应用,较全面的解决了当下开阔路基场景的防护需求。

系统优势

1、可靠稳定
出现误报和漏报等情况是绝对不允许的。首先在设备选型上要充分考虑。其次,雷达报警探测器的报警方式,可较大的降低误报率。
另外,要充分考虑个别设备损坏、数据传输网络损坏等特殊情况发生的可能性。对于报警前端的防拆卸报警、防水、抗冲击等性能均必须有所考虑。
2、立足整体
从数字化的角度进行总体设计,充分考虑与现有的系统进行整合,而不是形成一个单一的系统。
3、兼容扩展
充分利用铁路系统现有的硬件及网络设施,而不是重新全部更换一套。
同时,根据铁路系统业务需要,不同的区域有不同的防护要求,不搞一刀切式的部署与防护,同时也要避免防护不足或过度投资。
另外,随着铁路系统信息化建设的逐步深入,系统要具有面向未来的良好伸缩性能,既能满足当前的需求,又能支持未来不断增加的人员或设备的追踪的需求。